Istanbul als Hindernislauf

Historisch gesehen hat Istanbul ein sehr kompliziertes und unübersichtliches System von Straßen und Plätzen. Im Idealfall sollte das Straßennetz bequeme Verkehrs- und Fußgängerverbindungen bieten. Aber was passiert eigentlich in einer Stadt mit einer jahrtausendealten Geschichte?

Ich interessiere mich immer dafür, wie der Verkehr in den Städten organisiert ist, denn er spiegelt die Denkweise der Menschen vor Ort wider. Es ist klar, dass die Menschen mit einem bereits bestehenden Umfeld zurechtkommen müssen, es geht nicht darum, die Straßen zu verbreitern, wie in den 1930er Jahren auf der Twerskaja in Moskau. Es gibt jedoch einige Kleinigkeiten, die es schwierig machen, sich in der Stadt entspannt und sicher zu bewegen.

Anti-Parking-Poller und Treppen zu Kellern verhindern den Durchgang von Fußgängern

Der öffentliche Personenverkehr in Istanbul ist nicht so weit entwickelt, dass man sich darauf verlassen könnte. Das Straßenbahnnetz fügt sich gut in das U-Bahn-System ein, ohne es zu überlasten. Der Bedarf der 15 Millionen Einwohner, sich in der Stadt zu bewegen, ist enorm. Die Nachfrage nach Privatfahrzeugen und Taxis nimmt zu, und damit auch die Menge der Staus.

Sich in der Stadt zurechtzufinden, ist für den durchschnittlichen Touristen, der zum ersten Mal in Istanbul ist, ein Hindernislauf. Beim Spazierengehen muss man aufpassen, dass man nicht plötzlich in einen Keller fällt oder von einem Auto angefahren wird. Leider ist die Nutzung der Fahrbahn unvermeidlich, da nur ein kleiner Teil der Straße für Fußgänger reserviert ist.

Parkpoller auf Gehwegen befinden sich in einem gewissen Abstand zur Bordsteinkante, wodurch der nutzbare Fußweg weiter eingeschränkt wird. Diese Parkpoller sind sehr verbreitet. Der verbleibende Platz ist mit Cafés oder Baugerüsten gefüllt.

Eine weitere fragwürdige Lösung sind Anti-Parking-Blöcke. Auf engen Straßen behindern sie die Fußgänger; man muss beim Überqueren der Straße ständig unter die Füße und nicht zur Seite schauen. Und sie belästigen die Straftäter nicht allzu sehr, aber ehrlich gesagt riskieren parkende Autofahrer, dass die Form des Blocks auf ihrer Tür verewigt wird.

Auf den belebtesten Straßen in der Nähe von Sehenswürdigkeiten ist die Zufahrt für Autos teilweise eingeschränkt. Man muss sich keine Gedanken über mögliche Autos hinter sich machen.

Straße am GalataTurm

Dieselbe Straße, aus der Ferne betrachtet. Wie wird die Sicherheit der Fußgänger gewährleistet? Ein Verbotsschild würde nicht ausreichen. Ja, es sind die kompromisslosen Metallspitzen in der Mitte der Straße.

Sie ermöglichen das Ausfahren von der Straße und behindern das Einfahren. Diese Lösung erscheint mir zu hart und inakzeptabel für Städte mit Zivilbevölkerung.

Mich persönlich ermutigt die Tatsache, dass die Stadt ein lebendiges, sich ständig veränderndes System ist. Es wird interessant sein zu sehen, wie sich Istanbul verändern wird, welche Muster es annehmen wird, welche Prioritäten die Politiker setzen werden und welche Ideen die Bürger:innen haben werden.

Zum Thema Entwicklung des städtischen Straßennetzes von Istanbul fand ich eine interessante interaktive Anwendung mit Karten und Fotos von Istanbul: Sie heißt Istanbul Urban Database. Das MIT, die Harvard University und die private Bilgi University in Istanbul waren an der Entwicklung beteiligt. Das Projekt kann hier abgerufen werden.